Autor – Witold Urbanowicz
Stokłosy to czwarta stacja warszawskiego metra. Jak na stację o takiej nazwie przystało, jest udekorowana żółto-brązowymi płytkami ceramicznymi.
Stacja A-4 Stokłosy znajduje się pod al. Komisji Edukacji Narodowej pod skrzyżowaniem z ulicami Herbsta i Jastrzębowskiego. Wyjścia z obydwu głowic znajdują się w oddaleniu od wspominanego skrzyżowania i prowadzą „w osiedle”. Na obydwie antresole można dostać się zresztą za pomocą pochylni. Jednak tylko ta południowa przystosowana jest dla niepełnosprawnych: znajduje się tutaj winda na peron.
Jedno z wyjść ze stacji jest szczególne: powstało z prywatnych środków. Firma deweloperska Włodarzewska SA sfinansowała przebicie nowego tunelu, łączącego antresolę w głowicy północnej stacji Stokłosy z odkrytym pasażem handlowym. Przejście zostało otwarte 18 marca 2005 r. (choć jego powstanie zakładane było już w momencie otwarcia metra w 1995 r.). Jak do tej pory jest to pierwszy i jedyny taki przypadek w historii warszawskiego metra.
Stokłosy, podobnie jak sąsiednie przystanki, to stacja dwunawowa z jednym rzędem kolumn po środku peronu. Również tutaj znajdują się rampy nad torowiskiem oraz podwieszany sufit z rozproszonym światłem, ukrytym za panelami – nawiązanie do projektów Dworca Centralnego i Śródmieście.
To jedna z trzech stacji z dekoracją ceramiczną na ścianach zatorowych, choć jej forma jest najbardziej skromna i prosta. Płytki o szerokości 30 centymetrów umieszczone są w modułach po 1,5 m szerokości. Moduły te układają się w pasy o odcieniach żółci, pomarańczy i brązu. Pierwotnie był pomysł, by nazwę odwzorować bardziej dosłownie poprzez płytki z łanami zboża lub kłosami. Ceramika umieszczona jest na strukturze żelbetowej odstającej od ściany. Tę formę dekoracji udało zrealizować tylko na trzech stacjach, z czego właśnie Stokłosy były ostatnie (budowa postępowała od strony kolejnych stacji – Ursynowa i Służewia). Opoczno przestało produkować ceramikę, inwestor nie miał środków, żeby kontynuować tak drogą technologię. Stację Stokłosy wyróżnia jeszcze jedna rzecz: kolumny i ściany schodów łączących peron z antresolą wyłożone są marmurem.
Stacja została uruchomiona w 1995 r. i podobnie jak sąsiednie przystanki zaprojektował ją zespół architektoniczny pod kierownictwem Jasnej Strzałkowskiej-Ryszki.