Budowa II linii metra: Karolin, Chrzanów, Lazurowa – raport KMM | Czerwiec 2025

Aktualności z budowy STP Karolin i zachodniego odcinka II linii metra – raport KMM, czerwiec 2025

Warszawskie metro nie zwalnia tempa rozwoju, a końcówka czerwca 2025 roku przynosi kolejne przełomowe postępy na zachodnim krańcu II linii. Zakończono drążenie tuneli pomiędzy stacjami, konstrukcje wszystkich trzech nowych stacji są niemal ukończone, a ekipy budowlane przyspieszają z pracami wykończeniowymi. Dzięki zaangażowaniu Koła Miłośników Metra oraz wsparciu inicjatywy Zrobotyzowani możemy regularnie relacjonować najnowsze informacje z placów budowy stacji Karolin, Chrzanów i Lazurowa oraz ogromnego zaplecza technicznego – STP Karolin. Poniżej przedstawiamy szczegółowy raport z bieżących prac, bazując na obserwacjach terenowych, dokumentacji projektowej i analizach naszych ekspertów.

II linia metra – historia rozwoju i porównanie z I linią

Budowa II linii metra w Warszawie została podzielona na etapy realizowane na przestrzeni ostatniej dekady. Pierwszy centralny odcinek (od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego) oddano do użytku w 2015 roku, tworząc wschód–zachód kręgosłup komunikacyjny miasta pod dnem Wisły. Następnie sukcesywnie wydłużano trasę: w 2019 roku metro dotarło na Targówek (stacje Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy, Trocka), w 2022 roku na Bródno (Zacisze, Kondratowicza, Bródno) oraz na Bemowo (Ulrychów, Bemowo). Obecnie trwa realizacja ostatniego, zachodniego odcinka M2 – od Bemowa do Karolina – wieńczącego pierwotny plan rozbudowy linii. Docelowo linia II będzie liczyć 21 stacji i połączy odległe rejony Bemowa i Targówka, stanowiąc szybkie połączenie przez centrum miasta.

Dla porównania, budowa I linii metra (M1) była rozłożona na lata 1983–2008 i objęła 21 stacji od Kabat po Młociny. Realizacja pierwszej nitki zajęła blisko ćwierć wieku głównie ze względu na ograniczone finansowanie i stosowane metody – większość tuneli drążono odkrywkowo, co powodowało duże utrudnienia w ruchu miejskim. II linię udało się rozwijać znacznie sprawniej, przede wszystkim dzięki użyciu nowoczesnych tarcz TBM, które pozwoliły drążyć tunele głęboko pod ulicami bez poważnych zakłóceń na powierzchni. W efekcie, mimo kilku opóźnień i wyzwań inżynieryjnych, rozbudowa „dwójki” postępuje szybciej niż miało to miejsce przy linii I.

Warto podkreślić również różnice w zapleczu technicznym: I linia od początku dysponowała jedną Stacją Techniczno-Postojową na Kabatach (południowy kraniec trasy), podczas gdy II linia otrzyma własne zaplecze dopiero wraz z końcowym odcinkiem na Karolinie. Nowe STP Karolin będzie obiektem większym i nowocześniejszym od STP Kabaty, co wynika zarówno z większej skali taboru obsługującego dwie linie, jak i z postępu technologicznego w utrzymaniu infrastruktury metra.

Koło Miłośników Metra i Zrobotyzowani – pasja przekuta w działanie

Koło Miłośników Metra (KMM) od 1998 roku zrzesza entuzjastów warszawskiego metra oraz transportu szynowego. Misją stowarzyszenia jest popularyzacja wiedzy o metrze, wspieranie dialogu między miłośnikami a władzami miasta i Metra Warszawskiego, a także organizacja unikatowych wydarzeń dla pasjonatów inżynierii miejskiej. KMM regularnie urządza prelekcje, spotkania z ekspertami oraz wycieczki techniczne – w tym na place budowy nowych odcinków metra – umożliwiając członkom zajrzenie za kulisy wielkich inwestycji infrastrukturalnych.

Inicjatywa Zrobotyzowani, z którą blisko współpracuje KMM, promuje tzw. turystykę przemysłową w Polsce. Zrobotyzowani organizują wyprawy do na co dzień niedostępnych obiektów przemysłowych: zakładów produkcyjnych, kopalni, hut, lokomotywowni czy zapleczy technicznych komunikacji miejskiej. W ramach partnerstwa z KMM, Zrobotyzowani pomagają w logistycznym przygotowaniu zwiedzania budowy metra, zapewniają wsparcie przy dokumentacji (np. zdjęcia z drona) i wspólnie dbają o bezpieczeństwo uczestników podczas takich wydarzeń. Członkowie KMM i sympatycy Zrobotyzowanych aktywnie angażują się w projekt metra na Karolin – czy to poprzez regularne wizyty studyjne na budowie, dzielenie się uwagami technicznymi, czy popularyzację projektu w mediach społecznościowych.

Przed nami kolejne ekscytujące miesiące – w planach są m.in. następne wycieczki na plac budowy zachodniego odcinka II linii oraz inne wydarzenia popularyzujące rozwój transportu szynowego w stolicy. Aktualny harmonogram spotkań i zapisy na nadchodzące imprezy można znaleźć na naszych stronach: kmmetra.pl oraz zrobotyzowani.com.pl. Serdecznie zapraszamy wszystkich zainteresowanych do udziału – każdy miłośnik metra znajdzie tu coś dla siebie!

Budowa stacji Karolin, Chrzanów i Lazurowa – stan na czerwiec 2025

Stacja Karolin

Na stacji Karolin – zlokalizowanej w rejonie ulicy Sochaczewskiej, przy granicy Bemowa – dobiegły końca najbardziej spektakularne prace inżynieryjne. W maju zakończono drążenie ostatniego odcinka tunelu (TBM Krystyna dotarła do komory stacji), kilka tygodni po tym jak druga tarcza (TBM Anna) przebiła się do Karolina w kwietniu. Ogromne tubingi tworzące obudowę tuneli są już na miejscu, a zaplecze techniczne tarcz jest stopniowo demontowane i wywożone z podziemi.

Obecnie stacja posiada w pełni ukształtowaną bryłę – od poziomu peronu po strop stacji na powierzchni. Gotowe są główne klatki schodowe oraz konstrukcje pod schody ruchome i windy. Widać już zadaszenia nad wszystkimi planowanymi wejściami: głównym wejściem od strony południowej (przy przyszłym węźle przesiadkowym) oraz dodatkowymi windami i schodami po północnej stronie. Trwa montaż instalacji wewnętrznych: systemów elektrycznych, wentylacji, oświetlenia, a także przygotowanie ścian i sufitów pod prace wykończeniowe. „Każdy dzień na budowie stacji Karolin przynosi nowy widok – tam, gdzie niedawno była otwarta dziura w ziemi, widać już zarys peronu i gotowe wyjścia. To niesamowite patrzeć, jak metro dosłownie wyrasta z ziemi” – relacjonuje z entuzjazmem Kacper Szmitka, członek zarządu KMM znany jako Awizonosz.

Ciekawostką jest budowany na powierzchni w rejonie Karolina naziemny peron techniczny metra – pierwszy tego rodzaju w Warszawie. Powstaje on na terenie przyszłego STP i posłuży do obsługi pociągów poza linią pasażerską, np. do testów składów i szkolenia maszynistów. Takie rozwiązanie ułatwi serwisowanie nowego taboru bez blokowania regularnego ruchu w tunelach. Równolegle zagospodarowywany jest teren wokół stacji: powstają drogi dojazdowe do STP, stanowiska postojowe oraz infrastruktura pod planowaną pętlę autobusową, która umożliwi wygodną przesiadkę z autobusów podmiejskich na metro.

Stacja Chrzanów

Stacja Chrzanów (ulokowana w pobliżu ul. Szeligowskiej) nabiera ostatecznych kształtów zarówno pod ziemią, jak i na powierzchni. Wszystkie cztery zaplanowane wyjścia są już zadaszone i wyposażone w szyby windowe sięgające poziomu -2, czyli bezpośrednio peronu. Betonowa struktura stacji – ściany, słupy i stropy – jest gotowa w całości, a wykonawcy koncentrują się na pracach instalacyjnych i wykończeniowych. Kontynuowany jest montaż schodów stałych i ruchomych oraz instalacji wentylacyjnych. Zamykane są ostatnie otwory technologiczne w stropach, co pozwoli wkrótce uruchomić docelowe systemy klimatyzacji i wentylacji stacyjnej.

Nad stacją przywrócono już docelowy układ drogowy – przebudowane ulice i chodniki zostały ułożone nad stropem stacji, odtwarzając komunikację miejską w tym rejonie Bemowa. Dzięki temu mieszkańcy okolicy mogą już korzystać z nowych jezdni, parkingów i przejść dla pieszych zintegrowanych z infrastrukturą stacji metra. „Tempo prac jest imponujące – w ciągu kilkunastu miesięcy teren Chrzanowa zmienił się nie do poznania. Tam, gdzie jeszcze niedawno stały ciężkie maszyny i głęboki wykop przecinał okolicę, dziś oglądamy ukończoną konstrukcję stacji i nową ulicę nad nią. Tak rodzi się infrastruktura przyszłości” – opisuje z pasją Awizonosz podczas czerwcowej wizyty na placu budowy.

W podziemiach Chrzanowa ruszają już pierwsze prace wykończeniowe: wykonywane są izolacje przeciwwilgociowe, tynkowanie pomieszczeń technicznych i układanie pierwszych warstw okładzin ściennych na peronie. Wkrótce rozpocznie się montaż docelowego oświetlenia oraz systemu informacji pasażerskiej. Stacja architektonicznie będzie nawiązywać do stylu swoich poprzedniczek na Bemowie, łącząc surowy beton konstrukcji z nowoczesnymi elementami wystroju (m.in. okładziny z blachy perforowanej i kolorowe akcenty inspirowane charakterem dzielnicy).

Stacja Lazurowa

Na stacji Lazurowa (przy skrzyżowaniu ul. Lazurowej i Człuchowskiej) zakończono już główne roboty konstrukcyjne i technologiczne związane z drążeniem tuneli. Po tym, jak TBM Anna wcześniej wydrążyła pierwszy tunel, na początku czerwca do stacji dotarła tarcza TBM Krystyna, kończąc tym samym drążenie drugiej nitki. Wraz z zakończeniem tunelowania można było zdemontować tymczasowe taśmociągi do transportu urobku oraz pozostały sprzęt górniczy – obecnie wielkie otwory technologiczne, którymi wydobywano ziemię, są zamykane na stałe stropami i elementami konstrukcyjnymi.

Coraz bardziej zaawansowane są prace przy budowie wejść i przejść podziemnych na stacji Lazurowa. Montowane są kolejne biegi schodów (w tym charakterystyczny podwójny ciąg schodów ruchomych zapewniający większą przepustowość) oraz instalowane konstrukcje szybów windowych. Na poziomie -1 wydzielono już przestrzenie pod przyszłe pomieszczenia techniczne i ciągi komunikacyjne dla pasażerów – zgodnie z projektem nie przewidziano tu lokali handlowych, dzięki czemu hala odpraw będzie bardziej przestronna i przejrzysta. Trwają prace przy układaniu kanałów wentylacyjnych oraz montażu infrastruktury teletechnicznej (okablowanie łączności, monitoring). W najbliższych tygodniach wykonawcy planują rozpocząć montaż torowiska w tunelach od strony Lazurowej, co przybliży nas do etapu przyszłych jazd testowych.

Stacja Lazurowa będzie pełnić ważną rolę w układzie komunikacyjnym zachodniej Warszawy. Przy wyjściach powstaną przystanki autobusowe oraz zostanie zintegrowana planowana linia tramwajowa, dzięki czemu obiekt stanie się wygodnym węzłem przesiadkowym dla mieszkańców Jelonek i okolic. W projekcie przewidziano także parkingi i infrastrukturę dla rowerzystów (stojaki, stacje Veturilo), by zachęcić do łączenia różnych form transportu z podróżą metrem.

Wentylatornie szlakowe i infrastruktura towarzysząca

Równolegle z budową stacji kontynuowane są roboty przy infrastrukturalnych obiektach towarzyszących, w tym przy wentylatorniach szlakowych. Na tym odcinku powstają dwie duże wentylatornie – po jednej pomiędzy każdą parą kolejnych stacji – które będą pełnić funkcję „płuc” systemu metra. „Te niepozorne budynki na powierzchni to tak naprawdę płuca podziemnej kolei. W razie zagrożenia potrafią w ciągu kilku chwil wyssać dym z tuneli lub wtłoczyć świeże powietrze dla ewakuowanych pasażerów” – wyjaśnia obrazowo Awizonosz, podkreślając kluczową rolę wentylatorni dla bezpieczeństwa tuneli.

W czerwcu zaawansowanie prac przy obu wentylatorniach znacząco wzrosło. Zakończono głębienie szybów i wykonano płyty denne; trwają już prace żelbetowe przy wznoszeniu ścian komór wentylatorni. Powstają także tunele techniczne, które połączą każdą wentylatornię z bliższą stacją oraz z sąsiednimi odcinkami tuneli – tymi korytarzami poprowadzone zostaną przewody energetyczne i instalacje sterujące systemami wentylacji. W rejonie wentylatorni wykonawcy urządzili tymczasowe drogi dojazdowe dla ciężkiego sprzętu, a docelowo teren wokół zostanie zagospodarowany zielenią izolacyjną i ogrodzeniem chroniącym dostęp do urządzeń.

Wentylatornie szlakowe stanowią nieodłączny element infrastruktury metra na każdym dłuższym odcinku między stacjami. Oprócz roli w sytuacjach awaryjnych (np. usuwanie dymu podczas pożaru), na co dzień zapewniają wymianę powietrza w tunelach, odprowadzanie nadmiaru ciepła generowanego przez hamujące pociągi oraz utrzymanie właściwej jakości powietrza dla pasażerów. Nowe obiekty na Karolinie zostaną wyposażone w energooszczędne wentylatory o zmiennej wydajności oraz systemy automatycznego sterowania reagujące na warunki panujące w tunelach.

STP Karolin – nowe serce techniczne warszawskiego metra

Stacja Techniczno-Postojowa Karolin to największa i najważniejsza inwestycja zaplecza technicznego dla metra od czasów budowy STP Kabaty w latach 80. Teren budowy STP rozciąga się na powierzchni blisko 40 hektarów na pograniczu Warszawy i gminy Ożarów Mazowiecki, wzdłuż ulicy Połczyńskiej. Powstaje tu ponad 30 różnych obiektów – od wielkich hal postojowo-serwisowych po pomocnicze budynki techniczne i administracyjne. Łączna długość torów wewnątrz całego kompleksu przekroczy 20 km. Tak imponująca skala inwestycji wynika z potrzeby obsługi taboru nie tylko dla II linii, lecz także częściowo dla planowanej w przyszłości III linii metra.

W czerwcu 2025 prace na terenie STP Karolin wkroczyły w fazę intensywnego montażu konstrukcji oraz wyposażania obiektów. Zamknięto stan surowy większości budynków: gotowa jest główna hala naprawcza z lakiernią i tokarnią zestawów kołowych (tzw. budynek 25) – obecnie trwają w niej prace przy montażu świetlików dachowych oraz ocieplaniu ścian zewnętrznych. Wysoki budynek hali głównej obsługi technicznej taboru (budynek 10) również osiągnął docelową wysokość, a ekipy montują już wewnątrz pomosty obsługowe, suwnice i instalacje techniczne. Wyraźnie widoczne są ciągi ośmiu długich hal postojowych (elektrowozowni) – każda pomieści 4–5 torów, gdzie będą nocować i serwisować się składy metra. Wykonawcy rozpoczęli układanie pierwszych docelowych torów: na placu budowy widać już fragmenty rozjazdów i szyn prowadzących do hal, co nadaje inwestycji charakterystyczny kolejowy sznyt.

Powstają również pozostałe elementy kompleksu: budynki socjalno-administracyjne dla załogi metra (biura, szatnie, szkoleniowe sale wykładowe), warsztaty dla służb utrzymania infrastruktury (gdzie będzie można naprawiać urządzenia sterowania ruchem, automatykę, elektrykę) oraz własna jednostka służb ratunkowych metra z garażami dla pojazdów technicznych. Unikalnym obiektem będzie nowoczesna nastawnia, z przeszkloną salą operacyjną zapewniającą panoramiczny widok na całe rozległe torowisko – stąd dyżurni ruchu będą mogli nadzorować wszystkie manewry na terenie STP Karolin. Nieopodal powstaje też stacja paliw, przeznaczona do tankowania lokomotyw spalinowych i pojazdów pomocniczych, które będą wykorzystywane do prac manewrowych na obszarach bez zasilania z trzeciej szyny.

„Nowe STP Karolin to będzie prawdziwe serce drugiej linii – miejsce, gdzie pociągi metra będą zaczynać i kończyć swój dzień. Zaplecze jest projektowane z rozmachem i wyciągnięto wnioski z doświadczeń STP Kabaty, by uniknąć dawnych ograniczeń” – tłumaczy Kacper Szmitka. Wszystkie tory odstawcze na Karolinie mają własny wyjazd na powierzchnię, co wyeliminuje wąskie gardła znane z STP Kabaty (gdzie część składów musi oczekiwać, aż zwolnią się tory wyjazdowe). Dzięki temu obsługa taboru – wprowadzanie i wyprowadzanie pociągów – będzie przebiegać sprawniej, nawet przy rosnącej liczbie składów. Cały obiekt zostanie wyposażony w nowoczesne systemy ogrzewania, wentylacji i monitoringu energetycznego, co pozwoli na efektywne zarządzanie tak rozległą infrastrukturą. Zgodnie z harmonogramem prace budowlane na STP Karolin mają zakończyć się pod koniec 2026 roku, a oddanie obiektu do użytku zaplanowano w 2027 roku (proces odbiorów technicznych i testów potrwa kilkanaście miesięcy ze względu na skalę i złożoność systemów w całym centrum obsługowym).

Zapraszamy na wycieczki z KMM i Zrobotyzowanymi!

Koło Miłośników Metra oraz grupa Zrobotyzowani pragną gorąco zachęcić wszystkich pasjonatów transportu, inżynierii i miejskiej infrastruktury do udziału w organizowanych przez nas wycieczkach i wydarzeniach edukacyjnych. Regularnie przygotowujemy unikalne wyprawy: od zwiedzania placów budowy nowych stacji metra, przez spacery techniczne po tunelach i zajezdniach, aż po wizyty w miejscach związanych z historią komunikacji (muzea techniki, wystawy taboru). To niepowtarzalna okazja, by zobaczyć z bliska miejsca na co dzień niedostępne i dowiedzieć się, jak funkcjonuje skomplikowana miejska infrastruktura.

Aktualny kalendarz wydarzeń oraz formularze zapisów znajdują się na naszej stronie kmmetra.pl. Warto śledzić również profil KMM na Facebooku, gdzie na bieżąco informujemy o nowych inicjatywach. Dołączcie do nas, a wspólnie odkryjemy kolejne podziemne tajemnice metra i nie tylko!

Gadżety z metrem warszawskim – sprawdź ofertę Zrobki.pl!

Jesteś fanem warszawskiego metra? Chciałbyś posiadać unikatową pamiątkę związaną z podziemną kolejką? Koniecznie zajrzyj do sklepu Zrobki.pl, gdzie czeka na Ciebie szeroka gama oficjalnych gadżetów. Wśród nich znajdziesz m.in. okolicznościowe koszulki (np. „10 lat minęło” – upamiętniająca 10. rocznicę otwarcia II linii), stylowe kubki „Metropolis” z motywem metra, praktyczne torby z grafiką wagonów Skoda Varsovia czy ciepłe bluzy z nadrukiem nawiązującym do legendarnej serii 81. Każdy produkt cechuje wysoka jakość i oryginalne wzornictwo, które przypadnie do gustu miłośnikom komunikacji miejskiej.

Zapraszamy do zapoznania się z pełną ofertą na stronie sklepu i do zakupu gadżetów z motywami warszawskiego metra – to doskonały pomysł na prezent lub uzupełnienie własnej kolekcji pamiątek komunikacyjnych!

• budowa metra warszawskiego 2025
• STP Karolin postępy prac
• stacja metra Karolin aktualności
• stacja metra Chrzanów budowa
• stacja metra Lazurowa postępy budowy
• II linia metra Warszawa nowe stacje
• zaplecze techniczne metra Warszawa
• Koło Miłośników Metra wydarzenia
• Zrobotyzowani turystyka przemysłowa
• wycieczki po metrze Warszawa
• zwiedzanie budowy metra
• metro warszawskie gadżety
• Zrobki.pl sklep z gadżetami metra
• kubek Metropolis metro warszawskie
• koszulka 10 lat minęło metro
• torba Skoda Varsovia metro
• bluza Seria 81 metro Warszawa
• fotospacer po budowie metra
• aktualności metro Warszawa
• raport z budowy metra czerwiec 2025

Do zobaczenia na kolejnych wydarzeniach i wycieczkach z KMM oraz Zrobotyzowanymi! Śledź nasze kanały informacyjne, aby być na bieżąco z najnowszymi inwestycjami w warszawskim metrze.

Warsaw Metro Line 2 Extension – June 2025 Progress Report

English Summary

The western extension of Warsaw’s Metro Line 2 is making significant headway in June 2025, with major milestones achieved at the Karolin, Chrzanów, and Lazurowa station sites, as well as the sprawling Karolin Technical and Service Station (STP Karolin) depot. Tunnel boring works have been completed this spring – both TBM “Anna” and “Krystyna” finished excavating the twin tunnels, marking the end of the tunneling phase. Structural construction of all three new stations is nearly finished, and contractors are rapidly transitioning to installing systems and interior fittings. Below is a detailed overview of the progress, compiled from on-site observations and insights provided by Koło Miłośników Metra experts.

Construction Progress

• Karolin Station (C01) – All tunnel segments are in place after TBM Krystyna’s breakthrough in May (TBM Anna finished its drive in April). The station’s main structure is complete, and key entrances are built with roofs. Crews are now installing electrical and ventilation systems and preparing the platform and mezzanine for final finishings. A unique feature under construction is an above-ground technical platform at the adjacent depot, which will allow trains to be serviced and tested outside the passenger line.
• Chrzanów Station (C02) – The station box is fully concreted and sealed, with four entrances (each with elevators) now covered and structurally finished. Surface roads over the station have been restored in their final layout, reconnecting the neighborhood. Interior work is progressing: escalators are being installed, ventilation shafts are completed, and the first wall claddings and technical room fittings are underway. The station’s design will echo the aesthetic of the earlier Bemowo stations, combining raw concrete with modern acoustic panels and artistic elements.
• Lazurowa Station (C03) – With both tunnel tubes now excavated (TBM Krystyna completed the second tunnel in early June), the removal of temporary conveyor systems and mining equipment is finished. Contractors are focusing on constructing station access points: escalator assemblies (including a rare twin escalator arrangement for higher capacity) and elevator shafts are taking shape. At the -1 level, open spaces are being arranged for passenger circulation and information areas (no commercial spaces will be present, to keep the hall spacious). Upcoming works include laying track within the newly completed tunnels, moving the project closer to the testing phase.
• Track Ventilation Facilities – Two mid-tunnel ventilation stations are under construction between the new stations. These structures, often called the “lungs” of the metro, will ensure fresh air circulation and smoke extraction in case of emergencies. In June, both ventilation shafts have reached an advanced stage: deep excavations and base slabs are finished, and reinforced concrete walls are being built. Passageways connecting the ventilation shafts to the stations and tunnels are also in progress, which will house power cables and control systems for the fans.

STP Karolin – The New Metro Depot

• The depot spans nearly 40 hectares, with over 30 buildings planned, to support Line 2 operations (and potentially the future Line 3).
• By June 2025, most major structures are completed to the shell stage or topped out. Installation of equipment (such as overhead cranes and technical systems) has begun inside the main halls.
• The first track turnouts have been installed on site, marking the beginning of rail laying within the depot yard.
• Key facilities will include a wheel lathe and painting workshop, eight multi-track engine sheds for train maintenance, an advanced control center with a panoramic view of the depot, a train wash, and a diesel fueling station. All storage tracks have direct surface access, eliminating the bottlenecks seen at the older Kabaty depot.
• Construction is slated to finish by late 2026, and the depot is expected to become operational in 2027 after thorough testing and commissioning.

Koło Miłośników Metra (KMM) and Zrobotyzowani continue to host guided tours of the metro construction sites and other unique industrial locations. We invite all transport enthusiasts to join our upcoming events – check out kmmetra.pl and zrobotyzowani.com.pl for schedules and sign-up details.

Metro Merchandise: Don’t forget to visit Zrobki.pl for exclusive Warsaw Metro-themed gadgets, including the “10 Years Passed” commemorative T-shirt, the “Metropolis” mug, the “Skoda Varsovia” tote bag, and the “Series 81” hoodie – perfect collectibles for metro fans and collectors!

Warsaw Metro, metro line 2 extension, Karolin station, Chrzanów station, Lazurowa station, STP Karolin depot, Warsaw public transport, metro construction update, tunnel boring machine, TBM Anna, TBM Krystyna, metro engineering, industrial tourism Warsaw, Zrobotyzowani, KMM, metro gadgets, Zrobki.pl, Warsaw infrastructure, metro depot, metro expansion, urban transport Poland

Deutsche Zusammenfassung

Erweiterung der Metro-Linie 2 in Warschau – Bericht Juni 2025

Der westliche Ausbau der Warschauer U-Bahn-Linie 2 macht im Juni 2025 deutliche Fortschritte. An den Stationen Karolin, Chrzanów und Lazurowa sowie am neuen Betriebswerk STP Karolin sind wichtige Bauetappen erreicht. Die Tunnelbohrungen wurden in diesem Frühjahr abgeschlossen – die beiden Tunnelbohrmaschinen „Anna“ und „Krystyna“ haben ihre Arbeit erfolgreich beendet. Die Rohbaukonstruktionen aller drei neuen Stationen sind nahezu fertiggestellt, und die Arbeiten verlagern sich zunehmend auf die Installation von Anlagen und den Innenausbau. Im Folgenden geben wir einen ausführlichen Überblick über den aktuellen Stand der Bauarbeiten, basierend auf Beobachtungen vor Ort und Analysen unserer Experten vom Koło Miłośników Metra.

• Station Karolin: Die Tunnelröhren sind vollständig fertig gestellt, nachdem die TBM Krystyna im Mai den Durchbruch an der Station Karolin geschafft hat (TBM Anna hatte ihren Vortrieb bereits im April beendet). Die Hauptbauwerke der Station stehen, alle wichtigen Ausgänge sind mit Überdachungen versehen. Aktuell werden die elektrotechnischen Anlagen und Lüftungssysteme installiert sowie der Bahnsteigbereich für den Endausbau vorbereitet. Als Besonderheit entsteht neben der Station auf dem Depotgelände ein oberirdischer Technik-Bahnsteig, der die Wartung und Testfahrten von Zügen abseits der Fahrgaststrecke ermöglichen wird.
• Station Chrzanów: Die Betonarbeiten der Station sind vollständig abgeschlossen; vier Ausgänge mit Dach und Aufzugsschächten sind bereits errichtet. Die Oberfläche über der Station wurde wiederhergestellt – Straßen und Gehwege verlaufen nun im endgültigen Layout über dem Stationsbauwerk und entlasten das Viertel von Baustellenverkehr. Im Inneren schreitet der Einbau voran: Rolltreppen und Lüftungsanlagen werden montiert, und erste Wandverkleidungen sowie technische Installationen (Beleuchtung, Brandschutz, IT) werden eingebaut. Das Design der Station knüpft an die jüngeren Bemowo-Stationen an und verbindet rohen Beton mit modernen Gestaltungselementen.
• Station Lazurowa: Beide Tunnelröhren sind aufgefahren (TBM Krystyna erreichte Anfang Juni die Zielgrube), sodass alle provisorischen Förderbänder und Baumaschinen abgebaut werden konnten. Der Bau der Zugänge ist in vollem Gange: Markant ist eine doppelte Rolltreppenanlage für höhere Kapazität. Auf der Ebene -1 sind die Flächen für den Passagierfluss und Informationsbereiche bereits abgesteckt – hier wird es, gemäß Planung, keine Ladenlokale geben, was für eine großzügigere Verteilerebene sorgt. In Kürze beginnt der Einbau der Gleise in den neuen Tunnelabschnitten, ein wichtiger Schritt in Richtung bevorstehender Testfahrten.
• Streckenlüftungsanlagen: Zwischen den Stationen entstehen zwei Lüftungszentralen, die im Ernstfall Rauch absaugen und Frischluft zuführen können – gewissermaßen die „Lungen“ der U-Bahn. Im Juni wurden die Schächte fertig ausgehoben und die Fundamentplatten gegossen; derzeit wachsen die Betonwände der Lüfterkammern. Verbindungstunnel zu den benachbarten Stationen und Streckentunneln werden ebenfalls gebaut, um Kabel und Steuerelemente für die Ventilatoren aufzunehmen.
• Betriebswerk STP Karolin: Das neue Depot erstreckt sich über fast 40 Hektar und nimmt zusehends Gestalt an. Über 30 Gebäude befinden sich im Bau, darunter Instandhaltungshallen, acht Abstellhallen, Verwaltungs- und Werkstattgebäude sowie ein hochmodernes Stellwerk mit Panoramablick. Bis Juni stehen die Rohbauten der meisten Gebäude: Die große Wartungshalle mit Lackiererei und Radsatzdrehmaschine ist weit fortgeschritten (Dachlichtbänder und Fassaden werden montiert), und in der zentralen Werkstatthalle werden bereits Krane und Anlagen installiert. Erstmals sind auch Gleisanlagen erkennbar – Weichen und Schienenstücke liegen zur Montage bereit. Nach Fertigstellung wird STP Karolin über 20 km Gleise verfügen und als hochmodernes Herzstück für den Betrieb der Linie 2 (und perspektivisch Linie 3) dienen, mit eigener Waschanlage, Dieseltankstelle und effizienteren Abläufen als das ältere Depot Kabaty.

Das Koło Miłośników Metra und Zrobotyzowani laden weiterhin zu Führungen durch Metro-Baustellen und andere Industrieanlagen ein. Alle Technikbegeisterten sind herzlich willkommen – aktuelle Termine und Anmeldungen finden Sie auf kmmetra.pl und zrobotyzowani.com.pl.

Metro-Gadgets: Schauen Sie auch im Shop Zrobki.pl vorbei – dort gibt es exklusive Andenken rund ums Warschauer Metro, z.B. das Jubiläums-T-Shirt „10 Jahre II Linie“, den „Metropolis“-Becher, die „Skoda Varsovia“-Tragetasche und den Kapuzenpulli mit Baureihe-81-Motiv. Ein Muss für U-Bahn-Fans und Sammler!

Warschauer Metro, Metro Linie 2 Erweiterung, Station Karolin, Station Chrzanów, Station Lazurowa, STP Karolin Depot, öffentlicher Nahverkehr Warschau, Metro-Baustelle, Tunnelbohrmaschine, TBM Anna, TBM Krystyna, Metro-Ingenieurwesen, Industrietourismus Warschau, Zrobotyzowani, KMM, Metro-Gadgets, Zrobki.pl, Infrastruktur Warschau, Metro-Depot, Metro-Ausbau, städtischer Verkehr Polen

Український підсумок

Розширення II лінії Варшавського метро – звіт за червень 2025 року

Будівництво західної ділянки II лінії метро у Варшаві стрімко просувається вперед (стан на червень 2025 року). На станціях “Каролін”, “Хжанув” та “Лазурова”, а також на новому технічному депо STP “Каролін” досягнуто важливого прогресу. Цієї весни завершено прокладання двох тунелів – тунелепрохідницькі комплекси “Анна” та “Кристина” виконали свою роботу. Основні конструкції всіх трьох нових станцій практично готові, і підрядники все більше зосереджуються на встановленні обладнання та внутрішніх роботах. Нижче подаємо детальний огляд ходу робіт, складений на основі відвідувань будмайданчиків та експертних оцінок Коła Miłośników Metra.

• Станція “Каролін”: Тунелі повністю прокладені після того, як у травні щит “Кристина” здійснив прорив у монтажну камеру (щит “Анна” завершив прохід ще у квітні). Основна конструкція станції збудована, усі ключові виходи та сходи готові, монтуються ескалатори та ліфти.
• Станція “Хжанув”: Залізобетонний короб станції повністю готовий; чотири виходи з навісами та ліфтами встановлено. Над станцією відновлено вулиці і тротуари у постійному вигляді, тож район знову проїзний. Всередині станції монтуються ескалатори, завершено спорудження вентиляційних шахт, облаштовуються перші елементи внутрішнього оздоблення (стіни, кабельні лотки, освітлення). Оформлення станції перегукуватиметься зі стилістикою сусідніх станцій на Бемово, поєднуючи оголений бетон та сучасні декоративні панелі.
• Станція “Лазурова”: Одна TBM завершила роботу, інша завершує останній тунель. Демонтуються тимчасові конвеєри, встановлюються ескалатори та ліфти. На рівні -1 будуть лише переходи та інформаційні табло, без торгових площ. Найближчим часом розпочнеться укладання колій у нових тунелях – черговий крок на шляху до тестових поїздок.
• Шляхові вентиляційні шахти: Між станціями зводяться дві вентиляційні шахти, які у разі необхідності відкачуватимуть дим та подаватимуть свіже повітря – своєрідні «легені» метро. Станом на червень завершено риття стволів і влаштовано фундаментні плити; зводяться стіни вентиляційних камер. Паралельно будуються технічні тунельні відгалуження, що з’єднають вентиляційні шахти з тунелями та станціями і вмістять кабельні магістралі та автоматику систем вентиляції.
• Депо STP “Каролін”: Нове депо розкинулося на площі майже 40 га і швидко розбудовується. У роботі перебуває понад 30 будівель, серед яких ремонтні цехи, вісім відстійників для потягів, адміністративні корпуси та сучасний диспетчерський пункт з панорамним оглядом. На червень більшість об’єктів зведено до рівня покрівлі: основний ремонтний цех (із малярним та колісним відділеннями) та головна сервісна зала досягли повної висоти; всередині монтуються кранові системи та комунікації. Почали укладати перші стрілочні переводи і відрізки рейок, тож на території будівництва вже можна побачити обриси майбутніх колій. Після завершення STP “Каролін” матиме понад 20 км колій та стане найсучаснішим центром обслуговування поїздів для II (і потенційно III) лінії метро – з власною мийкою рухомого складу, заправкою для дизельних локомотивів і оптимізованою логістикою руху поїздів (без “вузьких місць”, які існують у депо “Кабати”).

Koło Miłośników Metra та ініціатива Zrobotyzowani запрошують на екскурсії будівельними майданчиками метро та іншими промисловими об’єктами Варшави. Побачте на власні очі, як створюється сучасна інфраструктура! Зареєструватися на найближчі заходи можна на сайтах kmmetra.pl та zrobotyzowani.com.pl.

Сувеніри з метро: Завітайте також до магазину Zrobki.pl, де можна придбати ексклюзивні сувеніри з символікою Варшавського метро – футболки на честь 10-річчя ІІ лінії, горнятко «Metropolis», торбу з поїздом Skoda Varsovia чи худі із легендарною серією 81. Чудовий подарунок для фанатів міського транспорту!

Варшавське метро, розширення метро, станція Каролін, станція Хжанув, станція Лазурова, депо STP Karolin, громадський транспорт Варшави, будівництво метро, тунелепрохідницька машина, TBM Анна, TBM Кристина, інженерія метро, промисловий туризм Варшава, Zrobotyzowani, KMM, сувеніри метро, Zrobki.pl, інфраструктура Варшави, депо метро, розвиток метро, міський транспорт Польща

For more updates and to join exclusive tours, visit kmmetra.pl and zrobotyzowani.com.pl. Don’t forget to check out Zrobki.pl for unique Warsaw Metro merchandise!